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节约50%成本 再制造能让你的车多开几年


文章来源:网络整理  点击次数:  更新时间:2020-07-01  

  汽车行业的突飞猛进,离不开背后技术发展与政策支持。汽车零部件、维修与保养、再制造以及汽车用品等一系列后市场相关领域,也正在被拿到“台前”,为整条汽车生态链创造商业价值,并不断得到消费者的检验。其中,再制造产业历经百年历史,或将迎来爆发,但这个产业的发展之路也必将面临众多坎坷。

  30s读懂全文:

  1、汽车零部件再制造作为循环经济一部分,符合可持续发展理念,全球汽车市场都在努力推进。

  2、我国再制造业处于初级阶段,但随着汽车保有量和消费者需求的增加或将进入蓝海时代。

  3、业内预期,2035年或将是再制造业和汽车后市场发展的重要节点。

  ◆ 聚焦再制造,循环经济创造新机遇

  10月11日,第五届广州国际汽车零部件及售后市场展览会上,汽车零部件再制造又一次成为焦点。再制造产业作为循环经济的一部分,得到了关注和重视。汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件,进行专业改造修复,使其拥有与新品一样的规格和品质。

  一般而言,与新品相比,再制造零部件可节约成本50%,节能60%,节材70%,大气污染物排放量降低80%以上。这里要特别强调一下,再制造不是翻新和维修,而是延长产品生命周期的重要方式。

  部分再制造汽车零部件的质量、售后服务能够达到新品的标准,但终端价格大约是新品的一半左右。消费者对于质优价廉的产品和经济环保生活方式的追求,正是再制造业发展的推动力。同时,由于其生态链条长、覆盖范围广等特点,还提供了更多的商业机遇和就业机会,并对原制造企业的产品质量和技术也起到改进的作用。

  其实,再制造并不是近些年才有的新鲜产物,比如奔驰的再制造历史甚至可以追溯到103年前。全球再制造产业规模约2000亿美元,其中汽车零部件在所有再制造业的占比中,处于排名的第一的位置,超过590亿美元。

  决定汽车零部件再制造水平的其中一个重要因素,是汽车及部件的使用年限,这决定了零部件是否具备再制造的条件和价值。中国汽车工业协会零部件再制造分会秘书长谢建军在演讲中提到,欧洲的平均车龄是9年,美国10-12年,欧美的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额,需求非常旺盛且行业发展已经成熟。

  相比之下,中国的平均车龄是4.5年,再制造份额只占2%-3%。车龄超过5年,是维修保养的高峰期,同时也应该是再制造产品需求的爆发期,但这个领域中国与欧美国家之间的巨大差距,正是我国再制造行业的蓝海机会。

  

  『中国汽车工业协会零部件再制造分会秘书长谢建军』

  ◆ 我国汽车再制造业希望与压力并存

  我国再制造产业的发展离不开政策上的大力支持。早在2005年,GOV就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》,其中明确表示要支持废旧电机产品再制造。另外,国家发改委和工信部已确立建设8个再制造产业基地,以促进产业的规模化发展。

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  在政策的指导下,目前我国的报废汽车已经可以与再制造企业衔接。商务部市场建设司政策处副处长陈海磊表示,今年GOV发布了报废机动车管理办法,明确发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架五大汽车总成终于可以通过再制造交付给企业使用。同时,要求对这些产品进行信息标注和统一的编码标识,严格做到来源可溯、去向可查,以保证产品品质。

  截止到2018年底,我国的汽车保有量达到2亿4千万辆,后市场产值超万亿规模,整个汽车产业正在由制造业向后市场和服务业转型。有专家预计我国具备再制造产业基础的企业已超过2000家。另据估算,2018年再制造发动机10万台、自动变速箱20万台、转向机2000万只,整个汽车零部件再制造行业交易额或超过300亿元。

  尽管从国家、企业和消费者的层面都认同再制造产业可以推进资源利用,节能减排并存在商业价值,但在实际落地和推广的过程中,还需要打破一些认知和技术壁垒。

  首先,虽然互联网和人工智能已经大量涌入,但我国消费者的传统观念仍然很难改变。大多数人还认为再制造属于维修翻新、认为新的总比“旧”的好。

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